Af Formand for FRI Søren Holm Johansen og direktør Henrik
Garver
Berlingske Business 8. december 2008
Udover den søde juletid, venter vi i øjeblikket på regeringens
investeringsplan for infrastruktur. Regeringen skal gerne
præsentere den store vision lige om lidt. Rygterne om
investeringsplanen har svirret i længere tid, og begreber som grøn
kollektiv trafik, roadpricing og parkeringshuse ved togstationer
har fået mediedækning i prime time. Investeringsplanen skulle gerne
vise sig at være den nødvendige kulmination på den
infrastrukturkommission, der i foråret afleverede sit bud på
investeringsbehovene i transportinfrastrukturen i Danmark. Alvoren
omkring investeringsplanen er stor, og som samfund kan vi
berettiget have store forventninger til planen. Ser vi på
behovet for investeringer i infrastruktur, viser en ny rapport,
Foreningen af Rådgivende Ingeniører har fået udarbejdet, at der
minimum skal investeres 110 mia. kr. for blot at fastholde værdien
af vores eksisterende infrastruktur. Derfor er en investeringsplan
for infrastruktur en stor beslutning, men omvendt vedrører den også
selve det kit, der binder samfundet sammen.
Kort sagt skal der ikke rystes på hånden, når regeringen fremlægger
sin investeringsplan. Hvis de ambitiøse mål om en mere klimavenlig,
kollektiv transport, som er fremlagt af både regeringen og
oppositionen, skal overholdes, anslår vi, at der skal bruges mellem
20 til 30 milliarder kroner alene for at bringe
jernbaneinfrastrukturen op til en ordentlig standard - og det
gælder kun det tekniske, fra skinner til signalanlæg og ikke det
rullende materiel. Der er altså ingen grøn og attraktiv kollektiv
trafik, hvis ikke der tages de nødvendige skridt og investeres i
den infrastruktur, der gør det muligt at gøre Danmark til en grøn
transportnation. Derfor er det nødvendigt, at vi implementerer nye
løsninger, eksempelvis opgraderer signalsystemet, fornyer dele af
S-banens køreledningsanlæg og udbygger Københavns Hovedbanegårds
kapacitet. Groft sagt nytter det ikke noget at investere i
højhastighedstog, hvis de skinner, som togene skal køre på, er så
slidte, at togene ender med at holde stille.
En tilstrækkelig investeringsplan skal også have fokus på hele
vores vejnet. Hvis Danmark skal kunne tackle den årlige stigning i
trængsel på 2,2 pct. årligt, også selvom regeringen indfører
roadpricing, kræver det en vedligeholdelse af vores veje og broer
til en pris på minimum 50 milliarder kroner. Den store udfordring
er her, at vi løser vores trængselsproblemer samtidig med, at vi
konsekvent holder miljøet og klimaet for øje.
Det vil være forventeligt, at investeringsplanen for infrastruktur
primært fokuserer på trafik og transport også selvom infrastruktur,
som ordet indikerer, omfatter hele den synlige og usynlige
konstruktion af fysiske rammebetingelser, der gør det muligt for
Danmark at kalde sig et velfærdssamfund af højeste kvalitet.
Presset på Regeringen må være ekstra stort i disse dage, fordi det
er nu, de skal vise, at de har lyttet og forstået, hvor vigtigt,
langsigtede investeringer i infrastruktur, er. Det er den eneste
måde, vi sikrer, at Danmark bliver State of the Art indenfor grøn
infrastruktur. Samtidig vil investeringsplanen være den
lakmusprøve, der viser om det store arbejde, der blev lagt i
infrastrukturkommissionen har båret den ønskede frugt.
